義烏作為不沿邊、不靠海的“世界超市”，如何擴(kuò)大對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放，高效配置“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家資源，深度融入全球經(jīng)濟(jì)？答案是：向東依港出海，對(duì)接海上絲綢之路，建設(shè)“義甬舟”開(kāi)放大通道，推動(dòng)義烏國(guó)際陸港與寧波舟山港一體化發(fā)展，打造寧波舟山港“第六港區(qū)”。
如今，義烏、寧波、舟山，如今正通過(guò)“義甬舟”開(kāi)放大通道連接在一起。這條大通道以寧波舟山港、義烏陸港、甬金高速、金甬舟鐵路為支撐，從江海到內(nèi)陸，從海運(yùn)到陸運(yùn)，連接內(nèi)陸與出海港口，向西出境，向東出海。
集裝箱施封量同比增三成
近日，在義烏港，滿(mǎn)載著貨物的集裝箱卡車(chē)穿梭其中，一派繁忙的景象。義烏港智慧物流平臺(tái)的大屏幕上顯示了當(dāng)天進(jìn)出庫(kù)區(qū)的集裝箱卡車(chē)實(shí)時(shí)數(shù)量，每輛車(chē)都可以追蹤全程軌跡；在相鄰的直通倉(cāng)庫(kù)區(qū)，貨物堆積成山，工作人員正揮汗如雨進(jìn)行包裹分流……
“如果下午3時(shí)出發(fā)，大概5點(diǎn)多就能到碼頭。”常年跑運(yùn)輸?shù)氖i興告訴筆者，在此之前，貨代公司已完成提還箱、裝車(chē)、訂艙、報(bào)關(guān)等一系列手續(xù)，自己的手機(jī)則剛接收到海關(guān)的清關(guān)信息，一會(huì)兒就能從義烏港海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)駛出，前往寧波舟山港北侖港區(qū)。
“滴、滴、滴……”在義烏鐵路口岸盈和國(guó)際物流有限公司倉(cāng)庫(kù)，一臺(tái)數(shù)字化的包裹分揀機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，傳送帶上的包裹經(jīng)過(guò)“龍門(mén)”掃描、測(cè)重，被準(zhǔn)確分揀到境外到達(dá)國(guó)家的五個(gè)托盤(pán)內(nèi)，隨后裝入集裝箱短駁至海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)貨場(chǎng)地。
“每周有20多個(gè)貨柜，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)班列方式運(yùn)抵寧波舟山港，然后采用‘市場(chǎng)采購(gòu)+美森快船’模式，運(yùn)往美國(guó)洛杉磯，基本上11天就可以抵達(dá)，到港24小時(shí)內(nèi)清關(guān)提貨，成本只有空運(yùn)的1/3。”盈和國(guó)際物流有限公司負(fù)責(zé)人程科源說(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示，去年寧波舟山港每7個(gè)重箱中，就有1個(gè)來(lái)自義烏。今年上半年，“義烏—寧波”海鐵聯(lián)運(yùn)班列共發(fā)運(yùn)集裝箱重箱27430標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)115.3%。義烏港集裝箱施封量同比增長(zhǎng)30%，海鐵聯(lián)運(yùn)全程物流提單模式占比由去年的17%提高至今年上半年的35%，義烏堆場(chǎng)空箱進(jìn)場(chǎng)量、提還箱量均實(shí)現(xiàn)翻番。
自貿(mào)區(qū)助推海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展
一直以來(lái)，義烏作為我國(guó)國(guó)際貿(mào)易的重要窗口，關(guān)聯(lián)著全國(guó)200萬(wàn)家中小微企業(yè)，與230多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有貿(mào)易往來(lái)，義烏出口集裝箱占寧波舟山港出口重箱約1/7，是寧波舟山港重要的貨源地和“陸上橋頭堡”。寧波舟山港在“一帶一路”倡議，共建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角一體化等戰(zhàn)略中具有重要地位，是“義甬舟”開(kāi)放大通道的“海上橋頭堡”。
浙江自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)擴(kuò)區(qū)至義烏后，義烏自貿(mào)區(qū)運(yùn)輸自由專(zhuān)班各成員單位通力合作，以“闖”的精神去思考、去謀劃、去推動(dòng)“義烏—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，“達(dá)飛號(hào)”“光伏號(hào)”“以星號(hào)”在“闖”的過(guò)程中取得成功；“市場(chǎng)采購(gòu)+一般貿(mào)易”拼箱轉(zhuǎn)關(guān)出口、一般貿(mào)易轉(zhuǎn)關(guān)出口、“保稅轉(zhuǎn)口+市場(chǎng)采購(gòu)”拼箱出口等貿(mào)易模式取得突破。
今年初，裝載著90個(gè)標(biāo)箱出口貨物的“達(dá)飛號(hào)”海鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)專(zhuān)列從義烏西站啟程，駛往寧波舟山港。繼“達(dá)飛號(hào)”之后，“義烏—寧波舟山港”“光伏號(hào)”海鐵聯(lián)運(yùn)專(zhuān)列、“義烏—寧波舟山港”以星跨境電商海鐵專(zhuān)列再次開(kāi)行。這些出口商品享受到了“第六港區(qū)”建設(shè)帶來(lái)的一體化便利，在寧波舟山港直接裝船，漂洋過(guò)海出口到歐洲、非洲等地區(qū)。
航運(yùn)巨頭攬貨觸角伸向義烏
從多家船公司拼列到一家船公司專(zhuān)列、從港口到內(nèi)地，借助義甬舟開(kāi)放大通道及西延行動(dòng)，航運(yùn)巨頭紛紛將攬貨觸角伸向浙中腹地，直接來(lái)義烏設(shè)點(diǎn)組貨，這其中就包括全球第三大集裝箱班輪公司—法國(guó)達(dá)飛輪船有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“達(dá)飛”）。2003年，“達(dá)飛”在義烏設(shè)立了全國(guó)縣級(jí)市唯一的分公司，從此扎根義烏市場(chǎng)。目前，“達(dá)飛號(hào)”海鐵聯(lián)運(yùn)班列已從“一月一班”成功升級(jí)為“一周一班”，并實(shí)現(xiàn)了義烏簽發(fā)全程提單（提箱、裝箱、清關(guān)）的無(wú)縫銜接，提高了出口通關(guān)效率，降低運(yùn)輸成本。
事實(shí)上，在國(guó)際貿(mào)易慣例中，誰(shuí)擁有了船公司簽發(fā)的海運(yùn)提單，誰(shuí)就擁有了船公司所承運(yùn)的貨物所有權(quán)，之后所有的港口業(yè)務(wù)也將從這一張海運(yùn)提單延伸出去。也正因此，一個(gè)城市的名稱(chēng)是否會(huì)出現(xiàn)在船公司簽發(fā)的提單上，成為一個(gè)城市是否真正是港口城市的業(yè)內(nèi)指標(biāo)。作為全球第三大集裝箱班輪公司的“達(dá)飛”認(rèn)可義烏內(nèi)陸港的地位，無(wú)疑將帶動(dòng)其他船公司將業(yè)務(wù)延伸至義烏，這對(duì)把義烏國(guó)際陸港打造成為內(nèi)陸物流樞紐，寧波舟山港“第六港區(qū)”的工作目標(biāo)，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有7家船公司在義烏設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，20家船公司在義烏開(kāi)展提還箱業(yè)務(wù)，6家船公司在義烏開(kāi)展訂艙業(yè)務(wù)；5家船公司在義烏開(kāi)展簽發(fā)提單業(yè)務(wù)，4家船公司在義烏開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。其中，不乏中遠(yuǎn)海、達(dá)飛、馬士基、地中海等航運(yùn)巨頭。
目前，義烏正加強(qiáng)與寧波、舟山戰(zhàn)略合作和深度融合，全力推進(jìn)金甬舟鐵路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)。其中，義烏（蘇溪）國(guó)際樞紐港作為義甬舟開(kāi)放大通道西延行動(dòng)的重要項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年下半年開(kāi)工。項(xiàng)目以“海關(guān)監(jiān)管碼頭”概念進(jìn)行功能布局，通過(guò)鐵路實(shí)現(xiàn)陸港與海港間的快速轉(zhuǎn)運(yùn)，推動(dòng)全程運(yùn)輸服務(wù)（CCA）在內(nèi)陸腹地延伸，實(shí)現(xiàn)“港務(wù)、關(guān)務(wù)、船務(wù)”功能前移，將義烏打造成為寧波舟山港“第六港區(qū)”，為對(duì)接“一帶一路”倡議，“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”“長(zhǎng)三角一體化”等國(guó)家戰(zhàn)略提供強(qiáng)有力的支撐。
